اعترفت شركة "بوينغ"، بأنها كانت على علم بمشكلة في نُظم طائراتها ذات الطراز 737 ماكس قبل عام من تعرض طائرتين من ذات الطراز لحادثين مروعين، لكنها رغم ذلك لم تتخذ إجراء.

وقالت الشركة "إنها عن غير عمد جعلت من خاصية ما للإنذار أمرا خياريا بدلا من أن يكون معياريا، لكنها أصرت على أن ذلك لم يكن يمس أمان الرحلات".

وتوقفت كل طائرات 737 ماكس عن التحليق في مارس/آذار بعد تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية ومقتل 157 شخصا كانوا على متنها.

اقرأ أيضًا:

تقنية جديدة تسمح بالتعرّف إلى هُوية الشخص بـ"نصف وجه"

وتوفي 189 شخصًا قبل ذلك بخمسة أشهر، في تحطم طائرة ليون أير 737 ماكس قبالة السواحل الإندونيسية، وبلغ إجمالي عدد أسطول طائرات 737 ماكس وقت التوقف عن التحليق 387 طائرة.

وتُعرف الخاصية التي تحدثت عنها بوينغ باسم "تحذير اختلاف زاوية الهجوم" وكانت هذه الخاصية مُصمَمة لإخبار الطيارين بالأمر عندما يشير مستشعران مختلفان إلى بيانات متضاربة.

وقالت الشركة "إنها كانت تنوي توفير الخاصية بشكل معياري، لكنها لم تدرك حتى ظهرت العواقب أن ذلك كان ليُتاح فقط لو أن الخطوط الجوية اشترت مؤشرا اختياريا".

وأضافت "بوينغ" أنها عمدت إلى التعامل مع المشكلة في تحديث لاحق للبرمجيات، مؤكدة أن مشكلة البرمجيات "لم تؤثر بشكل سلبي على سلامة الطائرة أو تشغيلها".

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لوكالة "رويترز" للأنباء "إن بوينغ لم تخبرها بشأن البرمجيات إلا في نوفمبر/كانون الأول 2018، بعد شهر من وقوع حادث تحطم طائرة ليون أير".

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية "إن الأمر كان ذا "خطورة منخفضة" لكن بوينغ كان يمكن أن تساعد في "تفادي ارتباك محتمَل" لو أنها أخبرت في وقت مبكر".

وحُدِّدت زاوية طيران الطائرة كأحد أسباب كارثتَي تحطم الطائرتين. وقالت بوينغ إن البيانات المتضاربة لزاوية الهجوم كانت تُنقَل إلى نظام تعزيز خصائص المناورة MCAS، وهو نظام مضاد للهبوط يخضع للفحص منذ حادثتَي تحطم الطائرتين، وتعكف بوينغ على تطوير برمجيات جديدة لنظام تعزيز خصائص المناورة

قد يهمك أيضًا:

تقنية جديدة للتعرف على هوية الشخص من "نصف وجهه" فقط

باحثون يكتشفون طريقة خداع جهاز الكشف عن الكذب